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广东国五标准3月杀到 20万台库存待消化

发布时间:2015-01-08 15:07:15 此消息已被浏览 964

广东国五标准3月杀到 20万台库存待消化


2015年01月08日08:12
来源:南方都市报作者:梁罗喆

    一个月前,广东省提前实施国五排放标准的消息公布后,本地二手车商顿时傻了眼。好不容易为达不到“国四排放”的车辆安排了千里之外的容身之所,这下国五排放标准的门槛,又高高地卡在面前。就在二手车商普遍感到绝望之际,众多品牌的新车经销商,也开始发现问题的严重性。虽然不至于像二手车高达九成半以上达不到国五排放标准,但据统计,国四排放标准车辆库存量在三成以上的经销商仍不在少数。经销商们已经对如何清理库存感到惶惑。

    消化20万台库存车需半年到一年

    圣诞节后一天,广州珠江宾馆内依然充满浓郁的圣诞气氛。然而,在宾馆最大的一个会议厅内,广东省内众多新车二手车经销商云集一堂,席间彼此传递出来的却是无尽的诉苦。由广东省流通协会召开的本省提前实施国五座谈会上,来自广州深圳佛山东莞惠州中山江门等地区的汽车生产厂家、汽车经销商集团、汽车4S店、汽车二手车市场二手车经销商代表,均介绍了各自的库存情况,一组组数据让人触目惊心。

    据了解,早在上月初,国务院已批复同意广东省提前实施国五标准,而且将于今年3月份就在全省范围内实施。广东省汽车流通协会秘书长王晓丹介绍,目前,我省近2000家汽车品牌经销商,国四及国四以下排放标准新车库存在20万台左右,金额达200多亿元。

    有经销商表示,目前很多国四车辆库存都属于老款滞销车型,一旦实施国五,就会面临无法出售或是降价甩卖的情况,经销商将会蒙受巨大损失。商用车的情况更不容乐观,国四车的库存数量相当于8个月的销量。据协会估算,要消化20万台的库存,要半年到一年的时间,而商用车可能需要更长时间。

    众多经销商表示库存压力巨大

    对于广东省提前实施国五排放标准,众多经销商均感到库存压力巨大。广物汽贸一名内部人士向南都记者透露,部分品牌厂家8-9月发的新车型还有国四排放标准的车型,按照目前还在不断增加的状况,估计一年都消化不了。

    佛山利泰集团一名经销商代表介绍,该集团14个品牌30家4S店共计库存5000台左右国四排放标准新车,以现在的销售状况,起码要半年以上才能清空库存。乘用车有一半新车仍为国四排放标准,商用车国四排放甚至以下标准的比例更大,如果没有足够的时间缓冲,经销商面临的压力可想而知。

    广州有道汽车一名经销商则反映,现在60%-70%左右的客户都选择上异地牌,如果国五提前实施引致的限迁门槛提高,对于那些摇不到号又想回迁的车主将带来沉重的打击。

    有部分品牌经销商则表示,新上市车型已经基本上达到国五排放标准,但仍然面临库存压力。南都记者从斯巴鲁南区获悉,该品牌现在的新车已经基本上符合国五排放标准 ,但 经 销 商 还 有3000多台库存,只能逐渐通过促销进行消化。

    二手车流通不畅直接影响新车销售

    调研数据显示,广东省经销商库存的国四及国四以下排放标准二手车,大概在9万台左右,与月平均交易量相当。其中,深圳是3万台,广州1万台,佛山东莞中山分别是9000台、8000台和5000台。这五个地区的二手车库存量占全省总量的76%。

    与新车不同,二手车的车源都是从旧车主手中收购而得,因此,排放标准方面肯定会滞后于新车。广东省从2010年提前实施国四排放标准至今只有4年左右,而符合国五排放标准的车型也只是在2013年才陆陆续续投入市场。但在二手车交易中,3-10年车龄的二手车占比达到50%-60%,而3年以内的二手车只占20%左右。也就是说,目前市面上的二手车基本上都是国五以下排放标准,未来几年,也只有少数国五的二手车流通。

    根据以往的经验,广州深圳等一线城市可能会率先开始执行国五标准,然后向其他珠三角城市逐步推进。而这些地区的新车库存量、汽车保有量、二手车交易量都占全省总量的60%以上,一旦提前实施国五,这些地区的汽车流通行业必定会受到严重打击。

    目前广东的二手车交易中,外迁比例在不断提高,特别是广州实施限牌后,广州二手车外迁比例高达60%。二手车梯级流动的趋势由于限牌政策而越来越明显,一线城市二手车的车龄越来越短,越来越多的车主需要快速处理掉旧车来腾出指标置换新车。但与之相矛盾的是,由于各地先后实施限迁,二手车无法实现区域流通,达不到排放标准二手车只能在本地买卖过户或者外迁到边远地区,拉长了置换周期,如果提前实施国五,那更使整个二手车流通雪上加霜。一旦二手车流通不畅,就会失去其带动新车置换销售的重要功能,对新车销售带来不利影响。

    广州一汽丰田协力会会长吕伟强告诉南都记者,该品牌有部分经销商有47%销量来自于置换,但限迁使置换率下降到17%,国四以下排放标准的车辆如果不受限迁束缚,残值还能达到几万元,但限迁之下,经销商只能建议车主把车辆报废掉再购新车。部分经销商总经理现在一回到办公室,第一件事就是仔细研究一下中国地图,看看明天哪些地方还能接收本地的车辆。

    [经销商建议]

    “应该至少设一年以上的缓冲期,让经销商们能够消化库存。”

    “最好能够淘汰黄标车,允许国二到国四排放标准的车型自由流通。”

    “在国五排放标准提前实施前,油品的质量能否同步跟上,也需要有关部门考虑。像国四排放标准出台时,就曾经出现过油品质量跟不上的情况。”

    [数读]

    全省近2000家汽车品牌经销商,国四及国四以下排放标准新车库存在20万台左右,金额达200多亿元。其中,豪华品牌及部分高端进口车库存量在1万台左右,合资品牌库存量在9万台左右,自主品牌库存量在4万台左右。此外,商用车,包括商用客车和货车,库存量在6万台左右。从调研数据中不难看到,单店国四库存车超过100台的汽车品牌就占了45%,甚至有个别品牌单店的国四库存车辆超过200台。

    [延伸阅读]国四车型将被列入“限迁”范围

    据广东省汽车流通协会统计,目前广东省内19个地级市和2个副省级市(广州深圳)都要求迁入的二手车必须达到“国四”排放标准。也就是说,我省二手车限迁城市几乎达到100%。面对即将实施的国五标准,若依然按照现今“限迁”政策执行,国四标准的车很快也将被列入“限迁”范围,这对二手车市场新车销售均会造成毁灭性打击,对加快黄标车报废也十分不利。

    广东省汽车流通协会会长严斐认为,“限迁”政策其实就是一种狭隘的地方保护主义,对改善全省空气质量没有任何意义。“限迁”政策还阻碍黄标车淘汰报废的进程。众所周知,黄标车是造成大气污染的重要来源,截至2014年9月底,广东省有黄标车49.3万辆,目前淘汰进展缓慢。一方面是因为我省黄标车报废补贴力度不够,对这些黄标车车主完全没有吸引力;另一方面,“限迁”之下,较低排放标准的车不能在省内自由流通,黄标车主无法置换低廉的二手车,大部分黄标车主则继续使用旧车,这样对我省的空气质量不只不能改善,还有促使其恶化的风险。

    严斐指出,若取消“限迁”政策,按照市场经济规律,排放标准低的汽车一般流向经济欠发达地区,这些地区汽车保有量相对较低,迁入一些排放标准低的汽车,对当地空气质量的影响有限,而且能达到均衡全省各地汽车排放,改善空气污染的目的。


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